比亚迪欲为所有车型标配智驾

　　张兰和俏江南的失败，比亚更多还是要归因于张兰个人在经营和管理上的失误，引进资本，只是让这些错误更早浮现。

有意思的是，有车2016年12月，有车《人民日报》曾刊文评论“地铁扫码”：像朋友在地铁里遇到求扫码的“创业者”，只求扫码博关注，不靠产品赢口碑。这件事和他的家庭，型标他的女朋友都没有关系。

地铁扫码是一种线下获取用户的低成本方式，配智这两年来，地铁扫码也不算一种新鲜事了。虽然他才17岁，比亚可也应该为自己的行为负责。正如和菜头在微信公号“槽边往事”中所说：有车地铁是公共交通工具，它是一个公共场所。

扫码女孩是为了私利，型标在公共场所里工作。这件事情，配智简而言之，就是大家都有错。

上海交通大学轨道交通高管班项目主任汪峰也指出：比亚随意扫陌生人二维码存在安全隐患，比亚从技术角度而言，一些别有用心者会伺机获取他人隐私信息，甚至将黑客软件植入他人手机。

有车朋友感叹说：这样的创业可谓“神仙难救”。毕胜说，型标他曾一度抑郁，后来开始戒烟、跑步，还和李宁公司前CEO张志勇一起投资修建了北京朝阳公园5公里的塑胶跑道。

他是个特别不爱表达的人，配智什么事儿你自己做主。市场上价格几万的奢侈品包，比亚生产成本只有几百元，比亚中间环节以及品牌溢价造成了100多倍的加价，而必要商城的目的就是打掉中间流通环节、打掉库存，根据用户下单进行生产，让不在意品牌的消费者，用白菜价享受到奢侈品同样品质的产品。

最“恐怖”的是第四类用户，有车因为网站大多包退，退货可以选择到付即可。毕胜说，型标我不是没激情，我是不知道该干啥。